到上海多了條路，杭州繞城能喘口氣

“盲腸”打通，企業(yè)物流費省了2千萬

來源《錢江晚報》通訊員 高惠群 記者 史春波 黃娜 胡晶晶

瀝海鎮(zhèn)，位于紹興的濱海新區(qū)，因為位置太偏，以前鎮(zhèn)上的人會自嘲：“我們是住在海涂里的。”

隨著嘉紹大橋的開通，這個默默無聞的小鎮(zhèn)轉(zhuǎn)眼成了塊風(fēng)水寶地——從鎮(zhèn)上到上海，驅(qū)車只要1個半小時。

嘉興黃灣鎮(zhèn)，三面靠海，曾是嘉興交通末端區(qū)域，被大家戲稱為“盲腸”。

2008年嘉紹大橋開建，貫穿整個黃灣。一夜之間，這片42平方公里面積的冷土“火”了——110多家企業(yè)入駐，其中90%是外來戶。

……

隨著嘉紹大橋的開建，紹興和嘉興兩地的交通、經(jīng)濟格局，正以肉眼可見的速度發(fā)生著巨大的改變。

改變的又何止是這兩個城市呢。在可預(yù)見的未來，我們的浙北城市群，甚至整個浙江，都將隨著大橋的開通，輕快邁出發(fā)展的舞步——

交通更便捷，經(jīng)濟更活躍，以及意義更加深遠(yuǎn)——觀念的開放。

交通格局——

常堵的杭州繞城

以后能喘口氣了

紹興人陸勇在上海讀大學(xué)，每次回家坐大巴車要3個小時；現(xiàn)在走嘉紹跨海大橋，1個半小時就夠了。

——交通便利，是嘉紹跨海大橋開通后帶來的，最直觀的優(yōu)勢。但它對交通的意義，絕不只限于此。

“大橋開通以后，對內(nèi)可以把杭州灣地區(qū)、浙中和浙北的幾個城市連得更緊；對外，浙中、浙北城市群跟長三角地區(qū)的交通，也快捷了很多。”昨天，省交通運輸廳規(guī)劃處處長洪秀敏告訴記者。

“現(xiàn)在杭州繞城跟杭金衢高速每天多少堵，很多都是要去上海、江蘇的車輛。”洪處長說，等到嘉紹大橋通車，這些車輛多了一個選擇，可以繞行上虞，這無疑就大大減輕了繞城高速的壓力。

這還只是針對杭州一個城市。將來金華、臺州、麗水、溫州乃至福建的車流如果北上，都可以選擇嘉紹大橋，可以縮短好幾個小時的車程，大大降低時間和交通成本。

實際上，我們可以把嘉紹大橋想象成一個紐扣，它把乍嘉蘇高速公路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路、紹諸高速公路悉數(shù)連接，在杭州灣上形成了第二個交通閉合圈。

從此，浙中、浙北城市，既彼此相連，又有了向外的便利通道。

毫不夸張地說，嘉紹大橋的建成，改變了整個浙江的交通格局。

企業(yè)年賬——

一個企業(yè)老總感嘆：

物流成本每年少2000萬

交通上的便利，無疑又會加快經(jīng)濟發(fā)展的腳步。

對于企業(yè)來說，最大的實惠就是：交通便了，成本省了。

“舉個簡單的例子，義烏小商品市場每天向長三角供貨，這個物流成本是多少？等大橋開通，到長三角地區(qū)的物流成本又會省下多少？這些省下來的錢，都是競爭優(yōu)勢啊。”洪秀敏處長說。

尖山新區(qū)，位于嘉興的黃灣鎮(zhèn)上。

“當(dāng)初尖山新區(qū)來招商，手里拿的就是嘉紹通道的地圖。”浙江萬凱新材料有限公司副總經(jīng)理楊逢春說。

這個企業(yè)生產(chǎn)食品級包裝用器皿的中間產(chǎn)品，是一種新材料。

“我們的產(chǎn)品成本，每年很大一塊花在了物流費用上。說白了，沒有好的交通環(huán)境，產(chǎn)品價格就沒有競爭力。”楊逢春說，當(dāng)年來尖山，就是看中嘉紹大橋帶來的便利物流，“南下浙南，北上江蘇，東往上海，西往杭州，都可以通過嘉紹通道來實現(xiàn)，非常便利。”

他算過一筆經(jīng)濟賬，“公司每年進(jìn)出吞吐量在150萬噸，嘉紹大橋通車后，每噸產(chǎn)品或原料可節(jié)約30元，每年的物流費用至少節(jié)省2000萬元，超過物流成本預(yù)算的10%。”

還有一點，東西南北通達(dá)后，無論是浙南市場、還是蘇北市場、上海市場，都可通過滬杭、杭浦和嘉紹幾條通道實現(xiàn)，對市場開拓非常有利。

地方經(jīng)濟——

曾經(jīng)的“盲腸”小鎮(zhèn)

迎來上百外來企業(yè)入駐

這還是只是算“省錢”的賬。如果再算上“招財”的賬呢？開通嘉紹大橋，對地方經(jīng)濟的意義，遠(yuǎn)超出我們的想象。

“比如上海是國際金融中心，但土地成本太高。浙江城市的經(jīng)濟地位雖然比不上上海，但在土地成本上更有優(yōu)勢。我們可以想象一下，等大橋開通了，交通、物流這么低，會不會有商家選擇把總部設(shè)在上海，把廠址放在嘉興、紹興，甚至更南的城市？”

“很多時候，地方經(jīng)濟就是這樣被帶動起來的。”洪秀敏處長說。

距離嘉紹大橋不遠(yuǎn)處，有一個紹興濱海新區(qū)中央商務(wù)區(qū)（CBD），只有6.49平方公里的面積。

最近，很多外地的商界人士來考察這個地方，原因很簡單——它是距離嘉紹大橋最近的一個CBD。

濱海新城投資促進(jìn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，將重點鼓勵引進(jìn)總部經(jīng)濟樓宇、五星級酒店等項目——他相信，這里很快就會成為一個新的經(jīng)濟熱區(qū)。

橋的另一端，尖山新區(qū)所在的嘉興黃灣鎮(zhèn)，曾被稱作是嘉興的“盲腸”——當(dāng)然，隨著大橋開建，“盲腸”已經(jīng)通了。

如今，尖山新區(qū)有110多家企業(yè)入駐，以裝備制造、新材料、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)為主，90%以上都是外地的。

“企業(yè)大多來自溫州、臺州、金華、杭州、福建、廣東等地。“海寧市尖山新區(qū)管理委員會副主任計沈璋說。

未來預(yù)期——

我們期待

和長三角的思想碰撞

可以預(yù)見，嘉紹大橋開通后，長三角南翼地區(qū)、杭州灣沿岸地帶，將與周圍城市形成一個紹甬舟嘉城市圈，真正接軌上海，融入長三角都市圈。

同時，這項工程還將江浙兩省的連云港、鹽城、南通、蘇州、嘉興、紹興、臺州等城市連成一體，通向福建南平以及廣東、海南等地，形成中國沿海經(jīng)濟的大動脈。

除此之外，我們還可以期待什么？

同樣意義深遠(yuǎn)的，觀念的開放。

昨天，洪秀敏處長還特別提到了一個詞，“融合”。

“不僅僅是經(jīng)濟上的融合，還有理念上的融合。”他說，“可以想象，將來我們跟上海、江蘇乃至整個長三角地區(qū)的交流會越來越密切。在這個互動的過程中，思想的碰撞必然會產(chǎn)生火花，更大的可能是最終趨同，互相得到理解和認(rèn)同。”

他說，這將是一個“雙贏”的過程。